01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路 ，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器 ，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作 。
01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组 、三个离合器 、两个制动器和一个单向轮组成 。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮 、三个长行星齿轮 、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。
01M自动变速器液压控制系统工作原理：液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压 ，并关闭相应的油路 ，实现自动变速 。自动变速器之所以能换，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀 。
自动变速器油压调节装置的构成 自动变速器的油压调节装置通常由主油路调压阀、辅助调压阀 、单向阀和安全阀等部件组成。这些部件协同工作 ，确保变速器液压系统的稳定运作 。
是4速手自一体变速箱 ，01N是发动机水平布局 。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮 、导轮和叶轮）、锁止离合器 、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等） 。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示 。
大众01M 、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀 、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。其中 ，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压 ，保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳 。
〖壹〗 、01M自动变速器为4挡全自动无级变速器 ，有4个前进挡和1个倒车挡 ，通过排挡杆在挡位选取区可供选取的位置有：P、R 、N 、D、1 。各位置的名称及使用方法如下：『1』P：停车挡 只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡 ，挂入该挡后 ，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。
〖贰〗、雅阁的变速箱油更换周期分为两种，0L和4L车型因为采用CVT变速箱，变速箱油是每40000公里更换一次 ，0L车型是6AT变速箱 ，变速箱油更换周期为每60000公里一次 。
〖叁〗 、第八代本田雅阁的自动挡车型使用at变速箱，而不是cvt变速箱 。At变速箱也叫液力变矩器变速箱。该变速箱通过液力变矩器与发动机相连。这个变速箱里有很多离合器片和行星齿轮 。At变速箱是近来最成熟 、应用最广泛的变速箱 。
〖肆〗、要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档 ，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时 ，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态 ，可以防止溜动 。另外 ，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P ”或“N ”档才能启动发动机 ，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜 。
〖伍〗 、动力与经济性雅阁提供0L/4L自吸发动机 ，匹配5AT或手动变速箱，百公里油耗约8-9L ，注重燃油适应性。525Li搭载0T涡轮增压引擎（N20B20） ，最大功率218马力，匹配8AT变速箱，动力响应更快 ，但需使用95号汽油 ，后期维护成本较高 。
〖陆〗 、动力方面，这款车搭载了5t涡轮增压发动机 ，最大功率是143kw ，最大功率转速是每分钟5500rpm，最大扭矩是260nm ，与其匹配的是cvt无级变速箱 。本田雅阁的驱动方式是前置前驱 ，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。
是可以通用的 。01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品 ，它们的前身分别是VW096和VW097 ，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新 ，两者对油的需求也是一样的 。
不可以 ，不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应 ，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时 ，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难；当使用ATF的粘度偏小时 ，会导致液压系统的泄漏增加 。
是4速手自一体变速箱 ，01N是发动机水平布局 。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮 、导轮和叶轮） 、锁止离合器、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示 。
维修方案：大修变速箱 ，更欢电磁阀 ，倒档离合器车型：帕萨特桑坦纳2000 、宝来 、捷达、帕萨特B4——所配自动变速箱：01N 、01M· 故障一 在某档位正常行驶，突然出现加油发动机转速上升 、车速无变化（空油现象）的故障故障原因某档位的工作离合器长期磨损 ，间隙较大或有烧蚀情况 ，引起以上故障 。方案：大修变速箱。
大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀 、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成 。其中，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压 ，保证各系统的液压稳定 ，使各信号阀工作平稳 。
〖壹〗 、01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器 、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮 、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮 、三个长行星齿轮 、一个行星架和一个齿圈组成 。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下 。
〖贰〗、01M自动变速器是AG4变速器的一种，用于发动机垂直布置 ，如宝来 、捷达等。是4速手自一体变速箱 ，01N是发动机水平布局 。01M自动变速器外观如下图所示 。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮 、导轮和叶轮）、锁止离合器 、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。
〖叁〗 、01M自动变速器油泵内齿轮泵 。它具有结构紧凑、体积小、重量轻 、自吸能力强 、流量波动小、噪音低等优点 。内齿轮泵主要由小齿轮 、内齿轮 、月牙形隔板、泵壳和泵盖组成。小齿轮是主动齿轮，内齿轮是从动齿轮 ，都是渐开线齿轮。
以前是用阀体控制变速器换挡 ，现在很多都是用电磁阀精确控制 。其他的如N9N94，在换挡时起到降低系统油压的作用 ，以保持换挡的稳定性 。N93控制离合器片和刹车片上的油压 ，起到调节主油路油压的作用。N91控制并锁定离合器 。当车速达到一定的时速时，液力变矩器中涡轮和泵轮的转速保持不变 ，传动效率可达100% 。
自动变速器之所以能换 ，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀。电磁阀根据车辆的实际工况，控制作用在变矩器锁止离合器 、离合器和制动器上的液压 ，从而控制变矩器和行星齿轮机构的工作 。
01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压 ，关闭相应的油路，实现自动变速器 。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启 ，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。
你好！K1和B2工作 ，离合器K1工作，将变速箱输入轴和小太阳轮连成一体 ，发动机动力传至小太阳轮 ，B2固定行星架，小太阳顺时针旋转 ，驱动公共齿圈顺时针旋转 ，公共齿圈输出动力 。2档用的是后面的双级行星排 。
档：输入轴→中间轴→一档齿轮→二档结合套→输出轴。2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→二档结合套→输出轴 。3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→四档结合套→输出轴 。4档：输入轴→四档结合套→输出轴。5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴。
手动变速器的各档动力传动路线：『1』空档 。二轴上的各接合套 、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴 。『2』一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。动力经一轴齿轮中间轴常啮合齿轮2中间轴齿轮1二轴一倒档齿轮12 ，传到第二轴使其顺时针旋转（与第一轴同向） 。
三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五挡从动齿轮 ，其中一挡 、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡 、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上 。一挡 、二挡同步器也装在输出轴上 。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴 ，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。
各档传动路线基本相同 ，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上 。
滑动离合位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力 ，又能切断动力的传动机构 。它的作用主要是保证汽车能平稳起步 ，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。子变速器1包含挡位1/3/5/7/R，子变速器2包含挡位2/4/6 。
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